到了2008年的5月份，我已经在海上工作满五年了，可以从海上工作转往陆地工作。那时我已经结了婚，不想再干得那么辛苦了。我们当兵的跟平民一样，换工作时自己要去找，但跟平民不一样的是，我们不能随便找。海军里面有这样一种人，我们把他们叫做特别咨询员（detailer），就象学校里的就业顾问（consultant）一样，专门帮我们联系工作。我找到我们的特别咨询员，说我要去岸上工作了，你们有没有这样的地方？他给了我一些表格，上面列有现在有哪几个地方需要陆地工作的人。
我回家仔细看了看那些要人的地方，选择了几个我想去的单位，有东海岸的，也有西海岸的，然后给他们发工作申请信，看有哪些地方要我。如果有一个军方单位一看，有这么一个军人想来这里工作，我们也正好需要他，那个地方就会下人员订单（generateaorder），说我们需要这个人，他应该什么时候到这儿来报到工作。军队有一套程序，会把一切都安排好，到时候我去那儿开始工作就行了。
我当时也申请了美国东海岸的工作，这样就离家近一些，而且我是东海岸长大的，虽然加州也很不错，但是我觉得东海岸更象美国一些，我更喜欢东海岸。我于2007年底已经在加州结了婚，找工作时这个倒不用太考虑，因为美国军人的家属都可以随军。可是当时美国打仗已经花掉很多钱，明显感觉到经费不够用，如果把一个军人从美国的这一端送到那一端，政府要花很多钱，而就在加州内部找，走的距离短，花的钱就少，所以他们一般不批准我们换到很远的地方去工作。结果我的申请没有成功。所以军队会尽量照顾军人，但还是有限制，不象平民一样，想去哪里就去哪里，谁也管不差。而我们这些军人是，军队让你去哪，你就得去哪，让你什么时候去，你就必须什么时候去，中间还不能有空隙，否则你就算违反了合同。
最后根据我的选择和军队的需要，定下我去拉莫（lamoore，ca）的f-18飞行队工作。在我去这个地方之前，他们给我发了一张表，告诉我必须不晚于什么时间之前去那里报到。我可以提前到，但不能晚到。我本来应该是2008年7月份走，但是他们要我6月份到拉莫进f-18的学校去学习三个星期，学一些f-18发动机的知识，然后再去我的新的飞行队工作，因为不同飞机的发动机是不一样的，我以前干的都是e-2飞机的发动机，现在我必须去学有关f-18飞机发动机的课程。e-2是螺旋桨发动机，f-18是喷气发动机，原理完全不一样，属于不同种类的发动机。其中有一些工作差不太多，可大部分工作都不一样，我必须重新开始。
我们来到一个新的地方，要注册（checkin），出去的时候，也要签离（checkout），这样军队才保持着你这个人的轨迹（track），就是你这个人从哪来来的，到哪去了，就象档案似的。本来我应该是六月初才离开e-2飞行队的，可是他们到时间就要出海训练去了，因为一进2009年，他们又要出海打仗去。到我走的时候，他们已经上船训练去了，我就没有地方办手续了，所以我五月份就办好离职手续，六月初就去拉莫了。
拉莫海军基地在木沟点海军基地北边开车四、五个小时的地方，离海很远，比较靠近山区，很偏僻，但还是在平原上。这个基地相当大，是美国西海岸所有f-18飞机的家，所有海军的f-18飞行队都驻扎在这个海军基地。
一般f-18飞行队都是要上航空母舰的，所以都算海上工作，但是我去的这个飞行队，属于一个学习驾驶f-18的学校，是专门用来训练新的军官成为f-18飞行员的。我们不用出海打仗，所以我们算是陆地工作。尽管我们也要上航母，也要去别的地方训练，但是跟真正的要出海打仗的飞行队比起来，我们还是要轻松很多。
我在入队之前，上了三个星期的学校，学习f-18发动机的基本原理。其实真正技术什么也学不到，大部分东西要靠我在飞行队里跟着有经验的同事，我的老师们，一点一点去学，一点一点去干。我的经验就是这样一点一点积累起来的，证书就这样一个一个考下来的。到最后，我成为一个合格的f-18发动机维护修理技师，我可以干几乎所有的修理f-18发动机的工作。
我们飞行队的工作，就是培养f-18大黄蜂战斗轰炸机的飞行员。比如说，当你从海军军官学校（navalacademy）或者从军官预备学校（officercandidateschool，ocs）毕业以后，你就是海军军官了。这时你有两种选择，你可以当飞行军官（aviationofficer），就是当飞行员，你也可以当陆地军官（landofficer），就是在陆地上做一些情报工作、后勤工作什么的。如果你选择当一个飞行员，海军会让你去参加一系列考试，看你的身体、智力等等行不行。如果没问题，海军会让你自己决定去试着飞一下不同的飞机，看一看哪一种适合你。如果你上来就说，我喜欢e-2，那你就先去试e-2，当然大部分人都是先从f-18开始。但是f-18飞行员不是说谁想当就能当的，所有人都必须通过各种考试，要先飞最慢的螺旋桨飞机，再飞喷气教练机，你都要过关。如果发现你不行，军队就会让你去开一些慢一点的飞机，象c-2和直升机。如果你还是不行，他们就会让你回到地面上去做陆地工作。
如果你所有的考试都通过了，海军就会把你送到我们飞行队来，你就在这里开始学着飞f-18。你要从最基本的东西开始，怎么起飞、怎么拐弯、怎么降落等等，然后再一点一点教你怎么进行空中博斗，怎么发射导弹和炮弹，怎么扔炸弹，最后就是从航母上起飞和降落。你是要跟着航母出海打仗的，这些都必须学会。只要有一项你没有通过，你就被淘汰了，你就只能去开慢一点的飞机，或者回陆地上工作。
我们基地里有一个很大的飞机场，新飞行员们就在那里先学f-18的起飞和降落。我们有双座教练机，有老飞行员当教练带着他们飞，他们一点一点也就学会了。离我们基地不远的地方，又有一块属于我们基地的射击区（shootingrange），专门给f-18当射击场。那里面没有大坡，基本是沙漠，地面上停放着一些破烂的坦克，还有几节火车车箱，作为射击目标，用来教飞行员怎么扔炸弹、怎么发射导弹、怎样用飞机上的机枪去打地上的油罐。因为射击场周围没有人住，所以不用怕伤到地面上的人。
这些新飞行员大部分时间是在家里练习，就是在我们基地周围。根据训练要求，我们也要送他们去另外两个地方，就是艾森特（elcentro，ca）和克韦斯特（keywest，florida）。艾森特也在加州，靠近墨西哥，离边界很近。它是美国海军蓝天使飞行表演队（blueangel）的家（homeport）。冬天他们都在那里，到了夏天他们就去盘塞可拉（pensacola，florida），那里算是他们的第二个家。只要天气变暖和，他们就要到处表演，全美国，全世界跑。因为艾森特的气候和环境很象中东，所以我们也经常去那里，目的是练习对地轰炸。
有时候我们还去克韦斯特（keywest，florida）。那里离我们拉莫基地很远，我们要坐着海军自己的大飞机飞过去。克韦斯特是一个小岛，有一个海军的基地。我们在那个地方也是训练飞行员扔炸弹和发导弹，但是是在海上（overthesea），因为对陆地轰炸和在海上轰炸很不一样，所以飞行员必须学习两套作战方法。我们必须告诉新飞行员，在陆地上怎么炸，在海上又怎么炸，因为这是两个不同的环境，所以有不同的轰炸模式（protocol）。
我们不再去法棱（fallon，nv），因为那不是新飞行员应该去的地方，它是训练最好最棒的飞行员的（topgun）训练基地。虽然训练内容是一样的，也是空中博斗，飞机轰炸，但都要求很高技巧，只有老飞行员才行。这些学生学的轰炸基本上就是怎么按按扭，怎么把导弹发出去，离打仗的水平还差得很远。就象一个人刚学会开车，不可能让他去上f-1赛车场一样，他的技术太差，怎么可能让他去？飞行员训练也是一样的，飞机那么贵重的东西，上面还装着炸弹、导弹，万一新飞行员无意中按下导弹发射按钮，就可能把别的飞机打下来。所以新飞行员学的技术都很基本，就是按下这个键，就起动了系统，再按下那个键，什么导弹或者炸弹就会飞出去，都是一些最基本的东西。你不可能说，出去打仗了，连开枪扔炸弹都不会吧？学完基础的，再练高级的，再上战场真正去打，有了战斗经验，飞行员就成熟了。
我们还是要上航母，只不过我们去的次数比以前少很多，一、两个月才去一次。每次就呆五天，不再是三个星期。我们去的目的，是跟着学生去训练，就是参加他们的最后一个考试。所有新飞行员必须在白天和晚上都能从航母上飞出去，也能落到航母上来。只要一个学生通过这个考试，他就成为一个真正的航母飞行员了。要是他不合格的话，教练们会让他再试几次。如果他还是不行的话，就等于没有通过最后考试，不能去飞f-18了。所以我换成陆地工作以后，尽管不出海了，还是要经常上航空母舰，只不过不是只呆在一艘航母上了，实际上西海岸的美国航母，等于美国的一半航空母舰，象华盛顿号、里根号、尼米兹号、斯坦尼斯号等等，我都上去过了。对我来说，它们都差不多，只不过是不同的名字罢了。我们上去也是要训练新的飞行员，并不是打仗去了。
我们呆在家里的时间并不太多，总是需要到处跑，去艾森特，去克韦斯特，或者上航母。我们每次出去，都没有一个固定的回来时间，因为我们早回家还是晚回家是由学生们决定的。我们每一次出去，二、三十个学生，去学习同一个动作。他们很快都学会了，我们也就早早回来了。他们当中只要有一个人不会，剩下的人都不能走，我们也就回不了家，所以我们每次出差的时间掌握在学生手里。
我们去船上训练，通常要带五、六架飞机，去艾森特，起码带十架，有时十二架。去克韦斯特，也是十架或者十二架。这样我们大部分好飞机都走了，可是家里的学员还要训练，我们就必须赶修家里的飞机。比如说我们一个晚上要修十几架飞机，一线排开，可是我们已经把最好的人送去出差了，没有足够的人修理每一架飞机，我们就要问，这些飞机中，哪几架是第二天早上训练飞行员要用的，我们就先盯着这几架飞机，把它们先修好。剩下的飞机，我们有时间的话，再去修理它们。这算是没有办法的办法。
本来我们人手就不够，整天拆东墙补西墙，忙不过来，可是有的时候，还有更坏的情况，比如说我们的飞机出去了，飞到半路，有一架飞机坏了，停到某个地方不能动了。怎么办呢？我们又要送一到二个比较有经验的人去做救援（rescue），要到那个地方去把那一架飞机修好，然后让它飞到它该去的地方。这样一来，我们就更是忙不过来了，工作量（workload）还是那么多，人却少了，让我们怎么办？
有的时候，我们实在忙不过来，就把最好的飞机给上航母飞行甲板（flightdeck）的学员用，把一些半不楞登的飞机，就是有的东西不能用，比如说有个灯不亮，有的地方掉了漆，但不会影响飞机飞行，我们把这种叫做部分可用（partialmissioncapable）的飞机，让这些新人拿着去训练，因为他们就是学一些最基本的东西，怎么起飞、怎么降落、怎么在空中转一圈，就是这些事。他们要用飞机，我们没有完好的，只好给他们一些不太好的但是可以用的，没有办法。