我们在那里也是正常的工作时间，星期一到星期五。周末会休息，比船上舒服，毕竟是在陆地上。当然如果有活平时你没有时间干，周末就要去干。一般也就是周末站岗值勤，很少有额外的事做。这个也跟在加州时一样。

另外，我们之所以这儿跑那儿跑，还有一个原因，就是要让每个人、每个飞行队，到不同的地方，去不同的环境下，看一看你到底能不能够适应。就是你虽然干的是同一个工作，每个地方却都不一样，它的各种条件，比如说它的气温呀，它的湿度呀，它的环境呀，都变了。因为我们打仗的时候，尽管说是在海波斯湾（persiangulf），但是我们要一会出来，一会进去，我们的环境在变，每个人的情绪也都跟着变。军队要看一看，外在条件变化以后，每个人的心情变了以后，会不会影响打仗。后来我发现，基本上没有。

我到航线屋（lineshack）以后，自己并没有用很长时间接受训练（training），大约四个月后，我就成为合格的飞机维护长了。以后的时间，我就是干自己的工作，还有就是教其他人怎么干活。

我们在陆地上的工作，是从星期一到星期五。我们是二班倒，分白班和晚班，由我们的上司（supervisor）分配谁干早班，谁干晚班。我当然两个班都得干，隔一段时间换一下。白天的班早晨六点半上班，一直干到下午四点，将近十个小时。晚上的班从下午3点半开始，下班时间就不一定了，什么时候活干完了，人家什么时候才让你走，你才能回家。所以你可能在那儿干八个小时、十个小时、十二个小时，或者一直干到第二天早上白天的人上班来了，你才能下班。当然这样的情况有是有，相对来说比较少。

我们早班是六点半要到那儿。平时我五点就起来，洗一个澡，刮一刮胡子，吃一点东西，五点半不到就走。我住的房子离我上班的地方不远，开车五、六分钟就到了。下晚班的人走的时候，会把一个板子插在飞机的尾喷口（exhaust）上，怕鸟呀什么的飞进去。我去了以后，就开着一个象小拖拉机一样的东西，就是我们用来拖飞机的小车子，把那四架飞机的盖子（cover）全取下来，放到一个专门的柜子里。

我们在每天飞飞机前，都要检查飞机汽油的样本（sample），看一看是不是很清。飞机停了一个晚上，如果汽油里有杂质的话，它会沉淀下来，在油箱的底部，因为干净的东西肯定在上面，重的东西肯定落到底下。我取下飞机尾喷管的盖子以后，就打开飞机的油箱，从最底下放出一点汽油，然后检查。我要旋转（spin）装油的瓶子，并用一个大灯（flushlight）去照，然后用肉眼看一看有没有沉淀。只要有杂质，你就会看到，有东西在动。我把这些干完以后，我还不能把油倒了，因为我的上司（supervisor）来了以后，他还要再检查一遍。然后他才在一张纸上签字，说明这箱汽油是清的，飞机可以起飞。我不能签字，我没有那个资格，我只是去检查，最后由他来说合不合格。所以我检查后就把那些瓶子放在门口，我不能拿到我们上班的屋子里去，因为汽油味太大了。

然后我还要检查我们的工具有没有丢什么的，看一看有些什么活是昨天留下的，我要是一个人能干，我就去干。我干了好一阵后，等到六点半了，他们才来，大家开始一起上班。

晚班的人三点半来接我们，可是因为我们总是没有足够的飞机维护长，很多人都去自己的车间了，我们的活又很多，尤其是我们训练的时候，晚班的人总是显得太少。所以每天下班后，我都要看一看他们需不需要人手。只要需要，我就不走，再干上两、三个小时或者四、五个小时，帮助晚班的人。有时候我早上五点就去上班，到了晚上六七点钟才回到我住的地方。我很累，累死了，但是没有办法，因为别人不愿意干的活，只能由我来干。

我就这样干活，天天如此，一直干到我走。我每天都是第一个到那儿，最后一个走。我能被评为年度最佳飞机维护长（pcoy，planecaptainoftheyear），也是因为我干的好，很努力。我这个人干活，不会偷懒，不会躲起来，也不会去讨好上司，不会给领导说些好话什么的。就象中国人说的那种溜须拍马，我不会干那种事。我觉得我要是自己工作干不好的话，通过给老板说几句好话，送点礼，就靠这些给自己得一个什么奖，那这个奖没有意思。

妈妈总说我太老实，我就是这样吧，没有太多想法，没有什么要求，也不计较得失，更不会出去乱来，只知道认认真真地干活。上面让我干什么，我就干什么，给我一个工作，我就尽可能把它做得完美，就是这样。我不算机灵，但是很能吃苦，比其他人都努力，反正就是多干一点，更累一些，无所谓了。

说句实话，飞机维护长本身并不是一个很难的工作，因为我们做的都是表面的东西。比如说我们检查飞机有没有毛病，有了毛病我们就把该修的地方在电脑上写下来，然后发给修理这个部件的车间，由他们去修理。比如说我检查胎压，如果胎压低了，我就回到我工作的地方，在电脑上写下来，说哪一个轮胎压力低了，然后把这个要求发给专门管维修飞机的总部。总部里的那些人，再把它发给管这个部分的车间。那个车间的人就出来给轮胎打气或者修补。我们只不过是发现问题，我们自己不修，但是我们也经常被其它车间拉去帮助。

总的来说，这个工作不算一个工种，是很简单的。简单到什么地步，你要教猴子（monkey）的话，它都能学会。但是要做好，也不那么容易。好多人不愿意做，也做不好，因为他们不肯用心，不肯使劲，嫌太枯燥，而且又苦又累，还挺危险。我们要站甲板，吃飞机尾气，弄不好还会受伤，总是紧张。那些在甲板下面工作的人，就舒服多了。但是我觉得，对一个人来说，如果他连容易的工作都做不好的话，困难的工作就更不行，因为他不够认真，也不懂得努力。在军队里，很多人其实就是混日子，混到时间好拿着钱去上大学，或者早点拿到退休金回家。

我们虽然做表面上的工作，其实看到的也是很具体的东西，非常重要，不是说有没有都行。我举一个例子。有一天我去检查飞机，我的一个学员，他快要考飞机维护长了，也跟着我一起去。我们的考试是这样，先考笔试，笔试通过后，再进行实际工作测试。这些都由质量保证人员（qa，qualityassurance）和高军阶的人来做考官，他们是负责飞机队安全的。参加考试的考生只能犯三个或者五个错误。他要是超过的话，就不及格了，就失败（fail）了。他还要回去再练，以后再考。

因为这个学员一直跟着我干，是我训练的，我走到哪儿，他都必须跟着。他想练习一下，就对我说，你能不能带我走一圈。我说，我不带你干，你自己去做，我跟着你去看，看着你做。你做的时候，不管对错，我都不会告诉你。等你做完以后，我再给你讲，哪些地方对了，哪些地方错了，应该怎么做。他说行，我们就开始了。好了，他在外面，做做做，还要到飞机上面去检查，然后再到飞机里面。他检查完后，出来了，我也跟着出来了。