飞机回来的时候，我们要去接飞机，这个叫做恢复（recover）。我们要举起双手告诉飞机怎么走，向左，向右，快点，还是慢点，最后双手交叉，让它完全停住。这个活还要分白天打和晚上打。白天打手势就是用手，不用指挥棒，晚上要用手电筒，这些都不一样。我们必须很小心，不能出一点错。出了错不是飞机坏了，就是我们没命了。我们还要尽量做得漂亮，要快速到位（sharp），正确好看。

最后一项是检查飞机。我们有两种检查，一种叫做日查（dailyturn-aroundinspection，dti），另一种叫做次查（turnaroundinspection，tai）。次查就是飞机刚回来，但是它还要飞，要做一个比较快的检查。就是大概看一下飞机有没有哪里被撞了，有没有一些明显的损坏什么的。大约用30分钟到45分钟全部做完，不象日查那么详细。

日查（dailyturn-aroundinspection）就是每天结束以后的专门仔细检查，在飞机整个飞完以后，要做日查，就是把飞机里里外外、上上下下全部仔细检查一遍。有什么问题要记下来，有的我们自己修，有的要送到车间里去修。日查可以管72小时，就是做完后飞机只要不飞，在72小时内都认为它是好的，不用再做检查。比如我周一晚上查过以后，如果它周二、周三都没有飞，那么在周四它就不用再做检查，可以直接去飞。如果飞机天天飞，那么每天我们都要做一次日查。

这五项工作，都不算难，但要真正做好，也不容易。根据个人的情况，每个人每件事学习的时间不一样。军队要求新人学六个月就得成为一个合格的飞机维护长。他们需要六个月，我用了四个月就通过了，算是相当快的。我一项一项学完后，我的飞机维护长和上司们都觉得我可以了，他们就给我一个时间去考试。我必须通过，才能真正成为一个合格的飞机维护长。如果我没有通过的话，我要再学两个星期，还可以再去考一次。

我通过以后，我的顶头上司航线屋的领导（lineshacksupervisor）要签字，就说这个人通过了，推荐（recommend）他成为一个飞机维护长。还有我们的部门行政主管（chiefofdivision），我们工作的地方的部门主任（divisionofficer），这些人都要签字。还要去找我们的维修长官（maintenanceofficer，mo），他也得签字。到最后是我们的飞行队首长（commandofficer），就是管整个这个飞行队的第一号人物（no.

1），就是最大头，他得签字。他签字以后，我才能成为真正的飞机维护长。这样的话，我才有资格单独接飞机送飞机，单独维护飞机，并且去训练别人。如果我自己都不合格（qualified）的话，怎么去教别人？

我在成为一名合格的飞机维护长的时候，我的名字就被写到了我们的一架e-2预警飞机上。我们的飞机的鼻子下面有一个轮子，轮子收进去就有两扇门左右关上。我们把那两扇门叫做鼻首起落架门（noselandinggeardoors）。在那架飞机上，一面门上写着我的名字，另一扇门上写的是另外一个飞机维护长的名字。因为当时我是航空兵（airman），所以我的名字前面就写了一个adan，还有我的姓（lastname），然后写上我来的地方德拉瓦州纽瓦克市（newark，delaware）。

我去的时候，我们飞行队才从波斯湾打仗回来没有几个月。回来后他们一直在休整，也不是不训练，但也不是很积极的那种。我在2004年2月份被派到航线屋时，我们飞行队才恢复正常训练没有多久，所以我算是比较幸运的，直到2005年1月份出海，我有一年的训练时间，基本上走过了全程。有的人刚来飞行队，就赶上出海打仗，那就比较倒霉。

航空母舰准备打仗是这样的，我们先是单练，就是我们飞行队自己练，飞行员自己飞自己的。然后是合练，就是我们飞行队和f-18飞行队呀、航空母舰呀这些部队一起练，一点一点地合在一起。最后是考试，就是设计一个真正打仗的情景，把我们放在真实的情况下，我们就象真正打仗一样，要完成的一个很大的任务（mission）。这个考试我们必须95%合格，才能通过。通过以后，我们才有资格出海打仗。出海一次是六个月，有时候会延长一、两个月。回来后休整几个月，然后又是这样的训练。大约一年半以后，再一次出去打仗。就是这样，象一个圆圈（circle），一直转，一直转。

我们的训练也是这样，不停地循环。我们三个星期在陆上练，就是在欧克纳德（oxnard）我们的基地里面练。然后三个星期去船上训练，就是坐我们的航空母舰卡尔·文森号去出海训练。回来后再有三个星期的陆地训练，接下来的三个星期是去内华达州的法棱（fallon，navada），就是美国专门训练最好的飞行员（topgun）的那个地方训练。从那里回来后，又是三个星期的陆地，三个星期的船上，就是这么一直转，一直练，直到出海打仗。这个时间也不是很固定，大多数情况是每个地方训练三个星期，有的时候会延长到一个月，比如说在一个地方没有做完，那我们就得延迟一个星期，把它做完。

我们训练的时候，所有飞行队里的人都得去，包括新人、学员。不是说能干的去，不能干的在家呆着。我们学做飞机维护长，是到哪里都学，在基地里学，到法棱去学，上航母也学，不是说在陆地上学好了，再上航母训练。我们无论去哪里，都是全队一百多二百人一起走，一个都不留。我们训练时上的船，就是那个后来拉我们去打仗的卡尔·文森（carlvinson）号航空母舰。我们飞行队是跟它配套的，所以我进飞行队没有多久就直接上了航空母舰。那个训练最佳飞机员（topgun）的内华达的法棱基地，我也是一进队就去了，不是说等我成为最好的飞机维护长之后才能去。

我还在做飞机维护长的受训者（trainee）的时候，就第一次登上了卡尔·文森号航空母舰。那个时候是在2004年的春天，我当时就是跟着我们飞行队，跟着我的教练，那个墨西哥人，一起去的。每次我们上航空母舰训练的时候，我们都是坐上大巴车，从欧克纳德（oxnard）的pointmugu基地，经过三个多小时到达圣地亚哥（sandiego）的北岛（northisland）军港，从那个地方上船。我们自己的基地虽然靠近海，但是港口水不够深，航母进不来，我们也没有足够大的码头能让航空母舰停靠（park）。

在去圣地亚哥的路上，我有些激动，但也不是太激动。我从来没有亲眼见到过航母，从来没有站在这么大的一个东西的旁边，我只是在电视上和杂志、书刊中看到过图片、录相，现在马上就要见到真正的东西了，所以有些激动。但是，我也不是特别激动，因为我听到过别人说，你上去以后，就没有了很多在陆地上的自由，会很辛苦，很难受，很不舒服。我当时的心情，就是一半一半吧，既有些兴奋，又做好了面对艰苦的准备。每个人应该都差不多，你是去看热闹，当然会很激动，你要是真的上航母去工作，感觉就不一样了。